全世界每年死于空難的約1000人，而死于道路交通事故的達(dá)70萬人，從這個意義講，乘飛機(jī)也許是最安全的交通方式。然而一旦發(fā)生飛機(jī)失事，幸存者卻寥寥無幾。飛機(jī)起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內(nèi)，最容易發(fā)生意外事故，國際上稱為"可怕的13分鐘"。據(jù)航空醫(yī)學(xué)家統(tǒng)計，在我國有65%的事故發(fā)生在這13分鐘內(nèi)。因此乘坐飛機(jī)應(yīng)按要求，在起飛前就要系好安全帶。
空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機(jī)械故障等。一般機(jī)長和乘務(wù)長會簡明地向乘客宣布緊急迫降的決定，并指導(dǎo)乘客應(yīng)采取應(yīng)急處理。 水上迫降時，空中小姐會講解救生衣的用法，但在緊急脫離前， 乘客仍應(yīng)系好安全帶。若飛機(jī)高度在3660～4000 米，旅客頭頂上的氧氣面罩會自動下垂，此時應(yīng)立即吸氧，絕對禁止吸煙。如果機(jī)艙內(nèi)失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶(駕駛艙禁用);非電器和非油類失火，應(yīng)用水滅火瓶。乘客要聽從指揮，盡量蹲下，處于低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒。
但升降時飛機(jī)失事常十分突然，來不及向旅客發(fā)出警告，乘客應(yīng)懂得飛機(jī)失事的各種預(yù)兆：
1.機(jī)身顛簸;
2.飛機(jī)急劇下降;
3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;
4.艙外出現(xiàn)黑煙;
5.發(fā)動機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失;
6.在高空飛行時一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。
防止和應(yīng)急的措施有：
選擇一條中轉(zhuǎn)最少的航空線，減少黑色13分鐘的次數(shù)。
登機(jī)后認(rèn)準(zhǔn)自己的座位與最近的應(yīng)急出口的距離和路線。
“應(yīng)急出口”必須會打開。
若頭頂部有重而硬的行李必須挪至腳旁。
保持最穩(wěn)定的安全體位：彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要使頭部處于可能的最低位置，因?yàn)闊熿F總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻后才呼吸，彎腰或爬行至出口。
當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時，要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴(yán)，否則呼吸道肺泡內(nèi)的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度，飛機(jī)會立即下降至3000米高空以下，這時必須系緊安全帶。
若飛機(jī)在海洋上空失事，要立即換上救生衣。
飛機(jī)下墜時，要對自己大聲呼喊：“不要昏迷，要清醒!興奮!”并竭力睜大眼睛，用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
當(dāng)飛機(jī)撞地轟響的一瞬間，要飛速解開安全帶系扣，猛然沖向機(jī)艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機(jī)殘骸。因?yàn)轱w機(jī)墜地通常是機(jī)頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘后發(fā)出，大火蔓延也需幾十秒鐘之后，而且總是由機(jī)頭向機(jī)尾蔓延。
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